Gellir crynhoi'r swyddogaeth cydiwr fel a ganlyn:
1. Sicrhewch fod y car yn cychwyn yn llyfn 2. Gerau hawdd eu newid 3. Atal gorlwytho'r system drosglwyddo 4. Lleihau effaith dirgryniad torsional
1. Sicrhewch fod y car yn cychwyn yn llyfn: mae'r car yn aros yn ei unfan cyn cychwyn. Os yw'r injan a'r blwch gêr wedi'u cysylltu'n anhyblyg, unwaith y bydd y gêr wedi'i chlymu, bydd y car yn rhuthro ymlaen yn sydyn oherwydd cysylltiad sydyn pŵer, a fydd nid yn unig yn achosi niwed i'r rhannau mecanyddol, ond hefyd yn gyrru Nid yw'r grym yn ddigon i goresgyn y grym anadweithiol enfawr a gynhyrchir gan ruthr ymlaen y car, gan beri i gyflymder yr injan ostwng yn sydyn a stondin. Os defnyddir y cydiwr i wahanu'r injan a'r blwch gêr dros dro wrth gychwyn, ac yna mae'r cydiwr yn ymgysylltu'n raddol, oherwydd ffenomen y llithriad rhwng y rhan yrru a rhan yrru'r cydiwr, gall y torque a drosglwyddir gan y cydiwr fod cynyddu'n raddol o sero. Mae grym gyrru'r car wedi cynyddu'n raddol, gan ganiatáu i'r car gychwyn yn llyfn.
2. Gerau hawdd eu newid: Wrth yrru'r car, defnyddir gwahanol leoliadau blwch gêr yn aml i addasu i amodau gyrru sy'n newid. Os nad oes cydiwr i wahanu'r injan a'r blwch gêr dros dro, ni fydd y gerau trosglwyddo pŵer sy'n rhan o'r blwch gêr yn cael eu tynnu oherwydd y llwyth, ac mae'r pwysau rhwng yr arwynebau dannedd rhwyllog yn fawr iawn ac mae'n anodd gwahanu. Bydd yn anodd rhwyllo'r gêr arall sydd i'w rhwyllo oherwydd cyflymder ymylol anghyfartal y ddau. Hyd yn oed os yw'n mynd i mewn i'r rhwyll yn rymus, bydd yn cael effaith fawr ar ben y dant, sy'n hawdd niweidio rhannau'r peiriant. Ar ôl i'r cydiwr gael ei ddefnyddio i wahanu'r injan a'r blwch gêr dros dro, mae'r gerau'n cael eu symud, ac mae'r pâr o gerau a gafodd eu rhwyllo yn wreiddiol yn cael eu tynnu oherwydd llwyth, ac mae'r pwysau rhwng yr arwynebau rhwyllog yn cael ei leihau'n fawr, gan ei gwneud hi'n hawdd gwahanu. . O ran i'r pâr eraill o gerau gael eu rhwyllo, gan fod y gêr gyrru wedi'i wahanu o'r injan, mae eiliad syrthni yn fach iawn. Gall defnyddio sifft addas wneud cyflymderau ymylol y gerau i gael eu cymysgu'n gyfartal neu bron yn gyfartal, a thrwy hynny osgoi neu leihau'r effaith rhwng y gerau.
3. Atal y trên gyrru rhag gorlwytho: Pan fydd y car yn brecio mewn argyfwng, mae'r olwynion yn gollwng mewn cyflymder yn sydyn, ac mae'r trên gyrru sy'n gysylltiedig â'r injan yn dal i gynnal y cyflymder gwreiddiol oherwydd yr syrthni cylchdroi, sy'n aml yn cynhyrchu llawer mwy na'r torque injan yn y system yrru Mae'r foment syrthni yn gwneud rhannau'r trên gyrru yn hawdd eu difrodi. Oherwydd bod y cydiwr yn trosglwyddo trorym trwy ffrithiant, pan fydd y llwyth yn y trên gyrru yn fwy na'r torque y gellir ei drosglwyddo gan y ffrithiant, bydd rhannau gyrru'r cydiwr sy'n gyrru ac yn gyrru'n llithro'n awtomatig, gan atal gorlwytho'r trên gyrru.
4. Lleihau effaith dirgryniad torsional: Mae egwyddor weithredol yr injan Automobile yn pennu anwastadrwydd ei torque allbwn. Yn y strôc pŵer, mae'r ffrwydrad nwy yn y siambr hylosgi yn cynhyrchu trorym effaith fawr, tra mewn strociau eraill, mae'r injan yn cael ei llusgo'n ôl gan syrthni. Er y gall syrthni system gylchdroi yr injan' s leihau dirgryniad torsional, mae'r grym effaith sy'n weddill yn dal i gael effaith andwyol ar y blwch gêr a'r siafft yrru ddilynol. Gall y gwanwyn tampio (wedi'i ddosbarthu'n hanfodol) yn y cydiwr leihau'r sioc torsional a achosir gan yr injan yn sylweddol ac ymestyn oes y gêr trosglwyddo.
