1. Dylid cadw'r gwasanaeth disg wedi'i yrru'n lân, a rhaid i blât ffrithiant y cliw fforch godi fod yn brawf llwch, yn brawf baw ac yn brawf olew. Cyn cydosod ar y peiriant, prysgwydd y plât pwyso a'r arwyneb hedfan yn lân a thynnu staeniau olew i atal y cliw rhag llithro.
2. Mae'r cliw fforch wedi'i addasu cyn gadael y ffatri o dan amodau arferol, ac nid oes angen ei addasu wrth ei osod.
3. Er mwyn sicrhau sefydlogrwydd y gwaith cliwiau, mae'r gwasanaeth plât pwysau cliwiau a'r gwasanaeth plât wedi'i yrru wedi'u cydbwyso cyn gadael y ffatri. Peidiwch â datgysylltu a disodli rhannau yn ystod eu defnydd. Pan fydd yn rhaid datgysylltu'r cliw fforch i'w atgyweirio, nodwch ef yn gyntaf, yna'i ymgynnull a'i ail-gydbwyso yn ôl y marc gwreiddiol ar ôl ei atgyweirio.
4. Wrth gydosod neu ddatguddio'r cliw ar y peiriant fforch godi, rhaid tynhau neu lacio'r bolltau neu'r cnau a bennir ar daflen y cliwiau neu eu llacio bob yn ail.
5. Wrth osod y cliwiau, defnyddiwch saim sy'n gwrthsefyll tymheredd ac sy'n gwrthsefyll pwysau i lusgo'r spline disg wedi'i yrru a'r blwch gêr un spline siafft i sicrhau y gall y ddisg a yrrir symud yn rhydd ar y blwch gêr un siafft spline. Dylid nodi y bydd gormod o frics yn achosi i blât ffrithiant y cliw fforch godi lithro.
6. Rhaid cymryd gofal i beidio â difrodi llinell y ddisg a yrrir wrth ei gosod, er mwyn atal symudiad echel y ddisg a yrrir rhag cael ei dal oherwydd byrgyrs ac ni ellir ei gwahanu.
7. Rhaid sicrhau bod y strôc gwahanu cliwiau fforch yn bodloni'r gofynion. Os yw'r strôc gwahanu yn rhy fawr, mae'n hawdd achosi i'r wialen wahanu daro'r plât a yrrir a dod â pherygl; os yw'r strôc gwahanu yn rhy fach, ni fydd y cliw fforch yn cael ei wahanu'n llwyr.
8. Pan fydd y cliwiau yn y cyflwr cysylltiedig, dylai fod bwlch o 2 3mm rhwng y dwyn rhyddhau a'r cylch rhyddhau, fel na fydd yn llesteirio'r plât pwyso rhag pwyso'r plât ffrithiant i sicrhau trosglwyddiad dibynadwy os caiff plât ffrithiant y cliw fforch godi. Torque injan.
9. Rhaid i'r dwyn rhyddhau allu llithro'n rhydd ar lewys siafft cyntaf y blwch gêr, felly dylai'r arwyneb llithro fod wedi'i lusgo'n llawn a rhaid gosod y llewys yn gywir.
10. Wrth drin y cliw fforch, byddwch yn ofalus i beidio â'i ollwng. Wrth gludo, peidiwch â chodi'r cylch gwahanu er mwyn osgoi dadffurfio'r gwanwyn torsion.
11. Defnyddiwch ef yn gywir i osgoi llithro'r cliw fforch a achosir gan weithrediad amhriodol. Mae gyrwyr fforch godi yn cael eu gwahardd yn llym i gadw eu traed ar y pedal cliwiau yn ystod y defnydd. Mewn egwyddor, mae'n ofynnol torri'r cliw yn gyflym, mae angen un droed i gyrraedd y diwedd, a rhaid rhyddhau'r pedal cyn gynted â phosibl pan fydd yn cymryd rhan, a rhaid ymgysylltu'n ddidrafferth â'r pedal i atal y cyflwr lled-gysylltiedig. Yn digwydd am amser hir. Ni chaniateir cychwyn uchel a gêr uchel; wrth symud o offer isel i offer uchel, mae'r cyflymder yn cynyddu cyn i gyflymder y cerbyd fod yn ddigon uchel; mae'r cerbyd yn dechrau ar lethr serth sawl gwaith yn olynol; mae'r cerbyd yn llithro neu'r olwyn yn suddo ar y ffordd fwdlyd Yn yr achos hwn, mae'r gyrrwr yn defnyddio'r dull o gynyddu'r troellwr a'r hanner cliwiau i godi tâl cryf. Fel hyn, bydd y cliw yn cynhyrchu tymheredd uchel oherwydd ffrithiant treisgar parhaus, a fydd yn achosi i'r plât ffrithiant losgi allan, y plât pwysedd i ddadffurfio neu hyd yn oed gracio thermol, gan achosi canlyniadau difrifol.
